Морський контейнер став універсальною упаковкою для світової торгівлі. Його розмір визначає, скільки товару ви відправите за рейс, яку ставку фрахту отримаєте, як саме спакуєте вантаж і чи пройде транспорт наземними маршрутами без обмежень. Помилка на кілька сантиметрів здатна зірвати завантаження, а недооцінка корисного об’єму збільшить витрати на перевезення. У цій статті ви знайдете узгоджені параметри найпоширеніших контейнерів, зрозумієте різницю між зовнішніми та внутрішніми габаритами, дізнаєтесь, як рахувати палети, що таке TEU, і як обрати правильний контейнер під ваш вантаж.
“Міряй двічі — завантажуй один раз.” Цю пораду часто повторюють у складській логістиці, бо точні заміри економлять час і гроші. А ще є не менш корисне правило від експедиторів: “Об’єм дешевий, кілограми дорогі.” Воно нагадує, що габарити і вага впливають на вартість по-різному, тож їх слід планувати разом.
Як вимірюють контейнер і що означають ці цифри
У документах та специфікаціях ви побачите одразу кілька розмірів і показників. Їх важливо розділяти, бо кожен впливає на іншу частину процесу: завантаження, розрахунок фрахту, безпеку та сумісність із технікою. Нижче — ключові параметри і коротке пояснення, на що вони впливають, а також базові приклади, які допоможуть уникнути плутанини під час планування відвантаження. Пам’ятайте: у різних виробників і ліній можливі відхилення на сантиметри, особливо за висотою дверного отвору та внутрішньою довжиною.
- Зовнішні габарити — довжина, ширина, висота корпусу (наприклад, 20’: 6,06×2,44×2,59 м). Вони важливі для авто- і залізничних обмежень, а також для штабелювання у порту.
- Внутрішні габарити — простір, доступний для товару (коротший і нижчий через стінки та підлогу). На них спираються під час прорахунку, чи влізуть палети або обладнання.
- Дверний отвір — ширина і висота дверей. Якщо вантаж має великі борти або каркас, саме дверний проєм стане вузьким місцем.
- Маса тари — вага порожнього контейнера (2–4 т). Впливає на те, скільки корисної ваги ви можете завантажити і при цьому не перевищити ліміт брутто.
- Максимальна маса брутто — ліміт для контейнера разом із вантажем (зазвичай 30 480 кг для 20’ і 40’). Це межа, закладена в конструкцію.
- Корисне завантаження — максимальна вага товару всередині (брутто мінус тара). Часто 26–28 т для 20’, 27–28 т для 40’, але реальні ліміти визначає ще й автодорога.
- Об’єм (CBM) — внутрішній кубічний об’єм. У середньому: 20’ — ~33 м³, 40’ — ~67 м³, 40’HC — ~76 м³, 45’HC — ~86 м³.
Стандарти ISO і що таке TEU
Основні розміри базуються на стандартах ISO, які забезпечують сумісність зі суднами, кранами, шасі та терміналами. Базою вважається 20-футовий контейнер — це 1 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), тоді як 40-футовий прирівнюють до 2 TEU. Саме тому термінали, лінії та порти оперують TEU під час оцінки пропускної здатності та тарифікації. Для вас це означає просту форму мислення: багато логістичних розрахунків зручно вести в TEU, але завжди звіряйтеся з реальними внутрішніми габаритами конкретної моделі.
Стандартні контейнери: точні розміри і практичні межі
20’ Standard (20-футовий, 20’DC)
Зовнішні габарити: близько 6,06×2,44×2,59 м. Внутрішні: приблизно 5,90×2,35×2,39 м. Дверний отвір: орієнтовно 2,34×2,28 м. Тара: ~2,1–2,4 т. Макс. брутто: до 30 480 кг. Об’єм: близько 33 м³. Цей контейнер обирають для важких, але компактних вантажів: металопрокату, мінеральної сировини, кераміки, обладнання з високою щільністю. Через коротку довжину 20’ менше “гуляє” по вазі, тож простіше вкластися в ліміти автоперевезення.
40’ Standard (40-футовий, 40’DC)
Зовнішні габарити: близько 12,19×2,44×2,59 м. Внутрішні: приблизно 12,03×2,35×2,39 м. Дверний отвір: орієнтовно 2,34×2,28 м. Тара: ~3,6–3,9 т. Макс. брутто: до 30 480 кг. Об’єм: близько 67 м³. Це універсальний вибір для середньої ваги та великого об’єму. Якщо у вас багато коробок або легкі вироби значного об’єму, 40’DC дозволяє зменшити кількість місць і спростити складання вантажного плану.
40’ High Cube (40’HC)
Зовнішні габарити: близько 12,19×2,44×2,89 м. Внутрішні: приблизно 12,03×2,35×2,69 м. Дверний отвір: орієнтовно 2,34×2,58 м. Тара: ~3,8–4,2 т. Макс. брутто: до 30 480 кг. Об’єм: близько 76 м³. Плюс 30 сантиметрів висоти порівняно зі стандартним 40’ часто вирішує завдання для високих палет, стелажів, великогабаритної тари й об’ємних, але легких виробів. Важливий нюанс — при однаковому брутто запас корисної ваги трохи менший через більшу тару.
45’ High Cube (45’HC)
Зовнішні габарити: близько 13,72×2,44×2,89 м. Внутрішні: приблизно 13,56×2,35×2,69 м. Дверний отвір: орієнтовно 2,34×2,58 м. Тара: ~4,6–4,9 т. Макс. брутто: часто 32 500–34 000 кг (залежно від лінії й моделі). Об’єм: близько 86 м³. 45’HC використовують, коли потрібно більше довжини без переходу на нестандартні платформи. Уточнюйте доступність у перевізника: не всі сервіси та термінали працюють із 45-футовими контейнерами на рівних умовах, особливо на внутрішніх маршрутах.
Спеціальні типи: коли стандартної “коробки” замало
Open Top (OT)
Це контейнер без жорсткого даху, накривається тентом. Зовнішні й внутрішні габарити близькі до відповідних 20’ чи 40’. Головна перевага — можливість верхнього завантаження краном. Потрібний для вантажів, які не проходять у дверний отвір по висоті або формі.
Flat Rack (FR)
Платформа з торцевими стінками. Довжина і ширина відповідають 20’ або 40’. Дає змогу перевозити нестандартну техніку, труби, котли, модулі, що виступають за габарит у висоту чи ширину. Має високе дозволене навантаження на підлогу. Вимагає ретельної схемотехніки кріплення і погодження з лінією.
Reefer (RF)
Рефрижераторний контейнер із ізоляцією та холодильним агрегатом. Внутрішній простір менший за рахунок теплоізоляції: для 20’RF — орієнтовно 27–29 м³, для 40’RF/40’RHC — близько 60–67 м³. Дверний отвір трохи вужчий і нижчий. Головна мета — підтримувати температурний режим для харчових продуктів, фармвантажів, квітів.
Tank (TNK)
Цистерна в контейнерній рамі для рідин і хімії. Зовнішні габарити відповідають 20’, але внутрішній “об’єм” вимірюють у літрах (часто 21 000–26 000 л). Підбір танк-контейнера залежить від щільності рідини, вимог до клапанів і небезпечності вантажу.
Скільки палет входить у контейнер
Палетизація дозволяє швидко оцінити, чи вистачить місця. Важливо враховувати тип палет, схему укладки і висоту з вантажем. Далі — орієнтовні значення, які можуть змінюватися залежно від товщини піддону, пакування і розміру розпірок. Для точного плану корисно намалювати схему укладання або змоделювати простір у програмі планування.
Європалета EUR (1200×800 мм): 20’ — до 11 палет; 40’ — 24–25 палет; 40’HC — 25–27 палет; 45’HC — 27–33 палет (залежно від укладки та зазорів). Для високих палет краще 40’HC, де додається висота під стретч і кришки коробів. Защемлення зверху зменшує стійкість, тому варто лишати 2–3 см запасу.
Палета ISO/FIN (1200×1000 мм): 20’ — зазвичай 9–10 палет; 40’ — 20–21 палета; 40’HC — 21–22 палети; 45’HC — до 26 палет. Схеми “по висі” або “впереміш” дають різні результати, тому тестуйте розкладки на макеті.
US pallet (48×40 дюймів, 1219×1016 мм): 20’ — близько 9–10; 40’ — 20–21; 40’HC — 21–22. На практиці використовують змішані схеми, щоб зменшити “мертвий простір”.
Як обрати правильний розмір під ваш вантаж
Починайте з трьох показників: загальна вага, корисний об’єм і габарити найбільшої одиниці. Потім перевіряйте, чи проходить ця одиниця у дверний отвір і чи витримує підлога точкове навантаження. Для серійних відправлень оцініть кількість палет на рейс і частоту відвантажень: іноді два 20’ замість одного 40’ дадуть кращу гнучкість і спростять автодоставку, особливо коли регіон має низькі вагові ліміти на дорогах. Не забувайте про маршрути: 45’HC чудовий за об’ємом, але не всюди доступний на “останній милі”.
- Високі, але легкі вантажі — 40’HC або 45’HC для запасу по висоті й об’єму.
- Компактні та важкі — 20’DC, щоб уникнути перевищення по вазі на автотрасах.
- Негабарит у висоту — Open Top, у ширину/вазі — Flat Rack з прорахунком точок кріплення.
- Температурний режим — Reefer з перевіркою внутрішніх габаритів і висоти дверей.
- Регулярні партії на палетах — підбирайте під “ціле число” палет у рядках без зайвих зазорів.
Висотні та вагові обмеження на суші
Максима брутто контейнера — це лише частина картини. Далі — обмеження напівпричепа, осьове навантаження, містки та тунелі, правила у конкретній країні. Навіть якщо 40’HC дозволяє 30 480 кг, шосе може обмежити сумарну масу автопоїзда. Через це для щільних вантажів частіше беруть 20’, а для легких — 40’/45’. Перед завантаженням перевізник підкаже робочий ліміт по вазі під конкретний маршрут. Не менш важливо враховувати загальну висоту автопоїзда з 40’HC: у деяких регіонах існують ліміти кліренсу під естакадами та лініями електропередач.
Ще один момент — розподіл ваги всередині контейнера. Ціль — тримати центр мас ближче до середини довжини, не перевантажувати задні двері та підлогу в одній зоні. Лінії і термінали звертають увагу на VGM (Verified Gross Mass), тож зважування і коректне декларування рятують від штрафів і затримок.
Пакування і точні заміри: як уникнути неприємних сюрпризів
Зніміть габарити не з ідеального креслення, а з реальної одиниці в упаковці. Підрахуйте кубічний об’єм партії і додайте резерв під піддони, кутики, ремені, стретч і проходи. Для довгих коробів критично порахувати, чи зайдуть вони по діагоналі. Коробка 2,40 м іноді проходить у 20’, якщо її заводять під кутом. Але така схема потребує простору та навичок бригади, тож плануйте час на завантаження і фіксацію. Для крихких товарів закладайте ізоляційні вставки, які також “з’їдають” висоту та ширину.
Для рівномірного завантаження групуйте коробки єдиними шарами по висоті. Палети однієї висоти спрощують розкладку і кріплення. Якщо партія змішана, спробуйте блокувати секції за типом товару. Додаткові ремені, протиковзкі прокладки та упори не тільки зберігають вантаж, а й стабілізують розподіл навантаження на підлогу.
Часті помилки під час вибору розміру
Перша помилка — ігнорувати різницю між внутрішніми габаритами і зовнішніми. За паперами все “влазить”, а через товщину стінок бракує декількох сантиметрів. Друга — забути про дверний отвір: вантаж проходить усередині, але не пролазить у двері. Третя — не перевірити вагові ліміти на автодоставку: 40’ зі щільним вантажем може порушити осьові навантаження вже на першому посту. Четверта — не врахувати продуктивність навантаження: краще брати 40’HC з невеликим запасом по висоті, ніж годинами підганяти коробки в 40’DC з мінімальним зазором. П’ята — не закласти час і бюджет на кріплення: Open Top і Flat Rack потребують схеми й витратних матеріалів.
“Контейнер — це інструмент. Він вирішує задачу лише тоді, коли ви точно описали свою задачу.” Цей підхід допомагає мислити від вантажу, а не від наявності “вільних коробок” на складі.
Короткі відповіді на поширені питання
Чим 40’HC відрізняється від 40’DC у практиці?
40’HC дає додаткові ~30 см висоти всередині. Це рятує, коли палети високі або коробки мають верхні кришки, які не можна притискати. Вага тари 40’HC трохи більша, отже, корисна вантажопідйомність менша. Якщо вантаж важкий і невисокий, беріть 40’DC або навіть 20’.
Чи всі лінії приймають 45-футові контейнери?
Ні. На океані 45’HC доступні на частині сервісів, а от на внутрішніх маршрутах можуть бути обмеження по терміналах і автоперевізниках. Перш ніж планувати 45’, запросіть підтвердження доступності під ваш маршрут і вікна доставки.
Чи бувають контейнери 53’ для міжнародних перевезень?
53’ — поширений формат у Північній Америці для внутрішніх перевезень. Для океанських сервісів його використовують рідко. Якщо працюєте з трансатлантичними або транстихоокеанськими рейсами, краще спиратися на 20’/40’/40’HC/45’HC.
Який мінімальний зазор по висоті краще закладати?
Для рівномірно упакованих коробок — 2–3 см від стелі. Для нестабільних вантажів і палет з пухким верхом — 5 см. Якщо плануєте верхнє завантаження або кутову подачу, потрібен більший технологічний зазор.
Чому мої розрахунки по CBM не збігаються з фактом?
Ви порахували “геометричний” об’єм, але забули товщину стінок, піддони, ребра жорсткості та проходи для доступу навантажувача. Рішення — брати внутрішні розміри конкретного контейнера і додавати технічні зазори під ваше обладнання завантаження.
Стандартний настил витримує типові палети, але важке обладнання на невеликій площі потребує розподільчих плит. Перевізник або термінал надасть довідку по допустимих навантаженнях на підлогу і точках кріплення.
Чи можна завантажити вантаж, що трохи ширший за двері?
Якщо ширший — ні, дверний отвір визначає жорстку межу для стандартного контейнера. Можливий варіант — Open Top і верхнє завантаження з поворотом всередині, але тільки коли внутрішня ширина дозволяє.
Кейси: як габарити впливають на вибір
Серія легких об’ємних товарів
Інтернет-магазин відправляє подушки та ковдри в стислій упаковці. За вагою одна партія ледь доходить до 5 тонн, зате об’єм перевищує 60 м³. 40’HC краще за 20’, бо дозволяє відвантажити все одразу і зменшити частку логістики у собівартості. Дверний отвір не критичний, коробки проходять з запасом, зате плюсова висота спрощує укладання у три рівні без тиску на верхні коробки.
Важке обладнання
Експортер металевих вузлів має партію 22 тонни у 15 ящиках. За об’ємом це менше 25 м³, але кожен ящик масивний. Рішення — 20’DC із перевіркою осьових лімітів на першій і останній милі. Внутрішня довжина 5,9 м достатня, дверний отвір підходить. Потрібні розподільчі плити під найважчі ящики, щоб не перевантажити підлогу в одній точці.
Негабаритна рама
Підприємство відправляє зварну раму довжиною 7,2 м і висотою 2,6 м. Вона не поміщається в стандартну коробку. Варіант — Flat Rack 40’ із погодженою схемою кріплень і попередньою перевіркою маршруту на виступи у ширину та висоту. Для порту потрібні крани, стропи і захист від корозії, бо FR не має закритого корпусу.
